ЗНАНИЯ
5 велогородов от соседей
Все рейтинги «bike friendly» городов мира в конечном итоге сводятся к списку небольших городков Европы, мы попробовали собрать свою небольшую подборку из разных уголков света

Текст: Анна Михайлова
1. Утрехт, Нидерланды
Повествования, подобные этому, традиционно начинают с признания веловеличия Амстердама. Самый густонаселенный город в Нидерландах, безусловно, пригоден для веложизни, но мы рассмотрим его младшего брата — Утрехт с населением чуть более 300 тысяч.

Более 50% всех передвижений по Утрехту происходит в седле (не конном, если вы все еще не уловили контекст нашего рассказа). Поддерживая энтузиазм местных жителей, власти построили самую большую в мире велосипедную парковку на 12500 парковочных мест.
Поддерживая энтузиазм местных жителей, власти построили самую большую в мире велосипедную парковку на 12500 парковочных мест.
Велоспорт в Утрехте рассматривается наравне с ходьбой: шлемы и светоотражающая одежда используются редко (что уже удивительно для столь озабоченных своей безопасностью европейцев), в первую очередь, благодаря обеспечиваемой безопасности на маршрутах.

Как утверждают гости города (из мест с менее приветливыми культурами дорожного движения), обыватели могут быть поражены тем, насколько привычен такой велорасклад для абсолютно всех горожан. Семья велосипедистов — обычное дело.
2. Севилья, Испания
Севилья – достойный ответ тем, кто утверждает, что «пересадить» горожан на велосипеды – слишком амбициозный план и занимает декады реформ и нововведений. В 2006 году власти столицы Андалусии решили принять серьезные меры и, конечно же, столкнулись со стеной пессимизма, что, впрочем, не помешало им привести план в действие.

Критики оперировали статистикой, которая утверждает, что у испанцев (как и, к сожалению, россиян) небогатые традиции городского велопользования. Да и здравый смысл был на их стороне: кто будет ездить на работу на велосипеде в середине лета в одной из самых жарких областей и приходить на работу, выжатый как лимон?
Результат? В течение приблизительно шести лет велопутешествия на работу выросли с 0,5% от всего трудящегося населения до примерно 7% (50 тысяч человек)
Не испугавшись критики, городские власти уложили порядка 50 миль велосипедных дорожек в течение года (в настоящее время около 80 миль) и ввели в эксплуатацию муниципальный план проката велосипедов под названием Sevici.

Продолжаем наше виртуальное велопутешествие по просторам Северной Америки
3. Портленд, США
По праву центром велосипедного бомонда в США является Портленд. Основа для велосипедной инфраструктуры города была заложена более 20 лет назад во времена всеобщего американского велобума, как утверждают историки велокультуры. Эта инфраструктура включает в себя 500 миль велосипедных дорожек, каждую из которых с удовольствием используют 8% населения (опять же около 50 тысяч человек), утверждающих, что велосипед является их основным видом транспорта.

Все эти цифры ежегодно растут, благодаря грандиозному велоплану – Bicycle Plan for 2030, единогласно принятому городским советом в 2010 году.
План предусматривает: привлечение новых гонщиков, образование сети велопрокатов, снижение допустимой скорости других транспортных средств на некоторых улицах (что повысит уровень безопасности велогонщиков) и увеличение парковочных мест для велосипедов.

Более того, по данным Союза Велосипедистов Америки, в Портленде каждый год проводится более 2100 велосипедных мероприятия.

4. Монреаль, Канада
Монреаль – один из трендсеттеров велосипедной тусовки. В Монреале начали строить велосипедные дорожки в 1980 и их протяженность на сегодняшний день составляет порядка 700 км. Исследования, проведенные местными велосоциологами, утверждают, что почти половина населения города ездит на велосипеде один раз в неделю. Именно Монреаль оказался новатором и первым организовал муниципальный прокат – Bixi, уже позже реализованный в Париже и Лондоне.

Ну что, прокатимся по Азии?
5. Токио, Япония
Подождите, Токио? Нет, мы не ошибаемся. Да, это город, занимающий более 1300 квадратных километров и имеющий население более 13 миллионов жителей. В этой огромной, битком набитой столице, удивительно, но факт: 14% всех поездок совершается именно на велосипеде. На это существует ряд практических причин, по которым многие жители Токио предпочитают велосипед машине:

Во-первых, прежде чем вы получаете право купить автомобиль, вы должны доказать, что являетесь обладателем парковочного места.
Велоспорт здесь отличается. Это не Лондонские или Нью-Йоркские энтузиасты в лайкровых формах топовых велокоманд, а обычные пользователи практичных «mamachari», велосипедов с крепкими рамами, вместительными корзинами для покупок и местами для одного-двух детей.

Как говорят сами жители островной столицы, основным преимущество езды на велосипеде в Токио перед другими городами является непоколебимая философия японцев, в основе которой лежит терпение и терпимость к другим, что делает жизнь в таком упакованном город более пригодной.
Современная функциональная уличная мебель и другие решения для благоустройства городов
Высокое качество, современный дизайн, точные сроки производства, гарантия и возможность полного проектирования